中国氢能联盟此前发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，目前可行的输氢方式主要包括长管拖车、管道、液氢槽车、固态储氢车等，其中长管拖车输送方式较成熟，但载氢量低，每车载氢量在300—400公斤，且经济输送距离不超过150公里，不适于长距离、大规模输送。

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“从输送压力、载氢量、体积储氢密度、经济输送距离、技术成熟度等方面对比常见氢输送方式，不同方式各有特点和适用场合。管道输氢具有输量大、安全、高效特点，当管道被充分利用、输送距离较长、输送量较大时，输氢的单位运输成本相对较低，经济优势显著。”宇波指出。

“长管拖车的优点是灵活便捷，但单次运氢量仅为300到400公斤，只占长管拖车总重量的1%—2%，运输距离为100公里时的成本高达每公斤5到6元。以运氢量每天4吨测算，当运输距离从50公里增加到600公里时，20MPa 长管拖车运输成本由每公斤2.4元增加至13.3元。”中国石油大学（华东）储运与建筑工程学院副教授刘翠伟用数据向记者做了对比，“对于管道输氢，以运力利用率100%测算，当运输距离由50 公里增加到500 公里，运输成本仅从每公斤0.8元增至2.3元，显著低于气氢长管拖车、液氢槽车等运输成本，未来氢能全面普及到各领域后，管道输氢将成为最具潜力的输氢方式。”

亟待形成标准体系

据记者了解，目前纯氢管道中的氢气可以进入化工厂、燃料电池等终端，掺氢管道里的氢气与天然气混合物通过管输可进入氢能社区、园区或分离增压进入化工厂、燃料电池等终端。

“在工业领域，掺氢天然气可用于工业锅炉、热处理等过程，替代部分传统化石燃料，减少污染物排放；在交通领域，掺氢天然气可提高天然气内燃机的热效率，降低车辆尾气中的甲烷排放量；在家庭和商业领域，掺氢天然气可用于家庭和商业用途，如供暖、烹饪、热水等，实现清洁能源的普及应用。”刘翠伟介绍。

尽管各方面优势明显，但与国外相比，目前我国在管道输氢方面仍处于起步阶段，距离形成完善的氢气存储和输运网络渠道还有距离。

“我国在纯氢工业管道、专用管道方面积累了较丰富的建设及运维经验，总里程超过300公里，但在纯氢长输管道建设方面较滞后，在役管道总里程不足100公里，同时天然气掺氢管道也多处于研究和示范阶段。”宇波坦言，“总体来看，我国在氢气管输系统设计、运维、试验方法等方面尚未形成标准体系。”

国家重点研发计划“氢能技术”重点专项中低压管道输氢项目首席李玉星教授也指出，目前我国在氢能关键材料、设备、零部件等方面的研发还不足。“高压氢环境下材料力学性能劣化是制约氢能产业安全性的关键问题，目前氢能关键材料的氢损伤机制仍不明确，关键设备及零部件的国产化也仍需进一步发展。另外，目前我国涉及氢气质量、储运和安全利用等内容的技术标准较少，亟需建立一套较健全的国家或行业标准，规范氢能产业安全健康发展。”