》》》记者感言

网约车不应被神化，也不应被轻视

人们对网约车的看法往往容易走极端，又很矛盾。一方面，认为它是引领车企向出行服务公司转型的灵丹妙药；另一方面，又隐约对网约车有些轻视，认为卖不出去的车才应该放在网约车平台。事实上，网约车不该被神化，也不该被轻视。　　与多年前不同，如今很少再有车企提出“向出行服务公司转型”的说法了，因为网约车既没有贡献太大的销量，又让车企在新的业务板块上折戟沉沙。更重要的是，没有自动驾驶的加持，共享出行似乎远没到腾飞的时刻。那么车企还应该做网约车吗？　　答案是肯定的。网约车不是神，但这尊佛，车企还是该拜。网约车几百万辆的市场规模，说大不大、说小也不小，按新能源汽车3～4年更新的速度来看，车企还真不能太小看这块蛋糕。事实上，在国外市场，国际知名大品牌甚至奔驰等豪华品牌，每年销量都有很大一部分出售到网约车和租赁市场。　　历史经验告诉我们，出行市场不仅是汽车销量的蓄水池，更是孕育爆款车型的摇篮。大众桑塔纳、北京现代伊兰特等走进中国消费者的视野都是通过出租车，当人们亲身感受到这些车型的皮实、耐用，才奠定了它们销量神话的基础。如今，国内汽车品牌众多，连业内人士尚不能全部辨识，消费者该如何了解汽车品牌呢？或许网约车是一个最好的展示平台，一个让消费者深度试驾的契机，一个车型能够热销的开端。　　更值得关注的方向是，人类出行的终极梦想是无人驾驶，无论这一天或早或晚终会到来，那时人们不再需要买车，网约车的时代就会到来。技术颠覆之下商业模式也随之深刻变革，如果届时车企因为没有提前布局而对网约车玩法倍感陌生，或将不能尽快适应时代的转换。　　近日，广汽埃安与滴滴签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司的新闻，恰好佐证了上述观点。未来，有远大抱负的车企，放弃或者轻视网约车版块业务，恐怕是万万不行的。