通常这种增程器内,都会把发电机、逆变器等零部件集成到一起,就是把内燃机驱动的发电机发出的直流电,转换成交流电,最终驱动整车依靠电能行驶。如果放到一般车型上来说,有足够的空间,塞下内燃机、发电机和逆变器等等,有的结构好一些的都是集成在一起,尺寸上有一定优势,所以就能选用功率大一些的(尺寸也会变大)逆变器来支撑较大功率的输出。
然后,往往这种车是主要依靠燃油来驱动的,配的电池都不会特别大,而且支撑的纯电续航也就150公里都200公里这个水平,纯电更像是为了没有汽油而应急一样的存在。
但,宝骏要用的路线其实有点不同。
首先是这台车并不是为了增程模式而正向研发的,一开始这台车就是以纯电驱动的形式开发的,这也就限制了它没有给增程器留下一定的安装空间。刚才也提到了,想要获得增程的能力,要有内燃机、发电机、逆变器,然后还得有一个油箱,虽然不大只有4L但还得接管路。这对于车身长度只有3381mm的宝骏悦也来说,改装压力不小。
另外,这台车即便加装了增程器,它依靠增程器供电行驶的话,很大概率是没有纯电行驶那样高速行驶。原因是,逆变器的尺寸限制了它的输出电流,然后输出电流也就限制了这台车的最大功率输出。
之后就有了关于2000元的增程器,的一个猜想,会不会用上老年代步车上所用到的“单缸水冷增程器”。毕竟增程器的出现,不是为了让动力更猛,而是让续航更长,在临时应急的时候能提供一个冗余的能源供应,所以它无需对功率上有什么太大的追求。
而且单缸的体积还小,放在车头前的机舱内不会带来很大的调整,毕竟车身尺寸是固定的,唯一能改动的变量就是后期加入的增程器,所以单缸很有可能是选择方案当中优先级最高的那个。
不过可能这台增程式车型,没有那么多功能可用。例如,增程车上出现的行车充电、混合充电等,这种都是对于大油箱、大功率的增程车来说,能用;反之,4L油箱还得行车充电混合充电,不太现实。更多的是应急,低电量的时候能用燃油发电驱动再开80公里左右。
综上来看,可以装。但也别总想好的一面,难点或者说弊端,也有。
宝骏悦也是一台正向研发的纯电车,所以设计之初就没考虑增程器的加入,那么大到架构小到程序,毫无疑问都不会适用于增程式车型。
那么,问题就是增程器工作的时候会有噪音,甚至还会伴随抖动,首先NVH方面肯定会有一定调整,否则噪音很可能会是一大问题;然后就是它的整车前后配重比,也得重新调整;再有就是车辆的程序设定,肯定还会要根据增程器的加入重新适配。
最后,说个关于价格方面的猜测。
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