新能源渗透率的高涨,也给这个行业带来了更宽的思路。
就像最近宝骏的一个“创意”,在6月4日,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上透露,宝骏全新品牌标识的宝骏悦也正在考虑推出增程版车型,而且已经卖出去的车还能后装一个增程器,大概2000元左右,能加4L油,增程80km左右。
(资料图)
关于这个消息,可信度还是比较高的,而且从技术角度上来看,实现起来并不难。毕竟只是一个小型的集成发电机的增程器+油箱,然后售价的提升也不多,从现款的7.98万元和8.98万元,来到8.18-9.18万元,但是续航里程能提升到380km左右。
那么,已经购买了的车主,有没有必要装增程器?用车会有什么改变?
现在宝骏悦也使用的电池都是28.1kWh的电池包,续航能力在303km(CLTC工况)左右,按照现有的纯电车来使用的话,每年跑10000公里来计算,需要消耗1080kWh左右的电量。然后,综合家用¥共用电桩混用的情况,平均下来每度电费用在1.5元,那么,一年的电费大概在1620元左右。
如果,再装上增程器之后,费用有什么变化吗?
装上增程器之后,续航提升80km,油箱容积4L大概率也会添加92号汽油,4L转换80km续航;电池包保持不变,仍为28.1kWh的容量。那按照每年跑10000km来计算的话,需要满油满电跑26次大概,那么26次加满4L汽油情况就等于(92号汽油按7.5元/升计算)价格是780元。
然后,我们每年行驶的10000公里当中,有2080公里左右是使用增程器发电之后带动的,剩余的7920公里左右则是纯电驱动,然后只需要750kWh的电量就差不多能够支撑,平均1.5元/度的电费,大概花费1125元电费,再加上油费的话,10000公里总费用1905元,大概涨了300元左右。
再之后,按照综合增程系统的自身损耗来看,发电效率还不低,平均一升油能转化3.3度的电,3.3度电又能转化20公里左右的续航。那么,也就是说这套系统百公里的油耗就大概在5升左右。
不过以上的费用,只是说你在用车的时候,把增程器和纯电驱动都用到了极致的10000公里的费用,实际日常用车工况可能你都不会用到增程器,除非是应急使用。但,日常你会背着增程器跑,可能会稍微影响油耗的表现。
以上只是使用成本层面,那,装上之后对用车会有什么样的改变?
宝骏给出的这个解决方案,很有意思也很接地气,确实是有些消费者需要这个增程器出现在自己的车上。而且从成本来看,买一个增程器的价格只是2000元,能增加80公里的续航水平。确实,价格也不贵而且还能提升续航里程,关键是没有续航焦虑了。
正常的增程器车型,例如理想的那种,是一种配有外接充电系统、车载供电功能的纯电驱动的电动车;而燃油,对于这种车来说依旧是重要的动力源头,毕竟要靠燃油来发电最后转化电能驱动车辆。
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