奔跑中的比亚迪，用20年的时间，改变了中国汽车大而不强的局面。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源车下线，20年的新能源造车路，比亚迪用实际行动，为中国汽车迎来了这一里程碑时刻，以磅磺之势创行业新辉。标志着中国品牌在新能源汽车领域的领先地位以及强大竞争优势，这是所有中国汽车品牌的共同荣耀。

(资料图片仅供参考)

但实际上，中国新能源汽车的发展也经历了漫长的“冷板凳时代”。这一路，比亚迪走得艰难。

2004年，当“新能源汽车”还是一个陌生的词，比亚迪展出了三款新能源概念车，面对这样的新事物，比亚迪并未获得赞美与支持，更多的是质疑和嘲笑。但比亚迪并未放弃造新能源汽车的梦，而是坚持在新能源技术上的创新研发！

2008 年，搭载比亚迪全球首创的 DM 混动技术的F3DM发布，这是全球首款量产的插电式混合动力车型。

2018 年，第三代DM 技术发布，搭载这一技术的唐收获了部分认可，但插混的市场份额太小，技术的升级与研发又需要更多的时间成本和资金。很多企业放弃了，而比亚迪咬牙坚持了下来。

2020 年，比亚迪迎来了技术的突破，带来了插混专用发动机、EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术。自此，插电混动成为主流，越来越多的中国品牌在新能源赛道中发布自己的新技术，中国品牌终于迎来自己的“春天”。

随后，比亚迪推出e平台3.0、CTB车身一体化技术、云辇系统、易四方，技术的持续创新与突破。

用20多年的时间，比亚迪印证了何为“池大鱼大”，也证明了中国新能源可行，中国汽车可行。

未来，比亚迪将以500万为起点，瞭望世界。

但500万辆，这并非是一个简单的纸面数字，这是多数中国汽车人的未竟之梦。以500万辆为起点，中国品牌在全球市场的快速增长，自此有了新的参考系。

新能源的热潮正席卷全球，各路英雄摩拳擦掌，一汽红旗、东风汽车、上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪，也在这一浪潮中快速发展，中国品牌海外占有率正在提升。今年上半年，中国汽车出口 214 万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

中国品牌也有更远大的目标，占据70%的汽车市场份额，中国品牌将诞生世界级的品牌，正如德系的奔驰、宝马。要实现这样宏伟的目标，“单打”肯定是无法完成的，这需要所有的中国汽车品牌一起携手努力，团结合作，共同为了中国汽车的未来而奋斗。毕竟，众人拾柴火焰高。同气连枝，提升全球创新竞争力，正如奔驰与宝马，两大品牌虽是对手，但是更似知己，行业对于这样的氛围更是大加赞赏。

在比亚迪500万新能源下线的现场，摆放了中国品牌最具代表的车型，表明“在一起，才是中国汽车”。此举获得业界好评，彰显了比亚迪的谦逊与格局。也希望中国品牌能携手同行，为中国品牌在世界舞台赢得更广阔的天空，期待未来中国汽车的奔涌向前！[page]