另外，EV Motors也已在当地做好了开设6家威马汽车专卖店的准备，并计划邀请好莱坞明星为威马品牌代言。

所谓“东窗不亮西窗亮”，与其花大代价参加上海车展，威马汽车不如坚守海外市场。

恒驰汽车

因为带着“恒大”标签，恒大汽车曾被寄予厚望。

凭借许家印“买买买”策略，2019年恒大汽车宣布要一口气带来恒驰9款车型，甚至扬言2025年要产销100万辆，2035年产销500万辆。

实际上呢？

现在只有一款恒驰5处于在售状态，“PPT造车”成了恒大汽车新标签。

市场也不买账。

截至2022年底，这款车的交付量仅有324台，上月底，恒大汽车公告称截至3月23日已交付超900辆恒驰5。

不到四位数的交付量，让恒大汽车面临停产风险。缺乏内功的恒驰汽车，靠着资本、资源想要短期内获得市场认可是天方夜谭。

这次缺席上海车展，进一步论证了“买买买”在造车赛道上的不可取。

对于现在的消费者而言，新能源汽车的选择太多，如果没有足够的产品竞争力，即便参加了车展也是花钱陪跑而已。而且恒大本身资金问题没有解除，消费者更担心恒大“跑路”。

天际汽车

名气没有威马、恒驰大的天际汽车，也陷入资金链断裂的泥潭。

就在这个月初，天际汽车发布通知，自4月1日起，部分岗位实行停产、停工政策。

自成立以来，天际汽车就一直在“吊车尾”，说是行事低调，其实也没有实力高调。乘联会统计数据显示，2021、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，销量连新势力的尾数都不到。

于是，一向低调的天际，凭借停工停产的新闻，进入大众视野。还有媒体爆料，天际汽车开始裁员，总部员工不足20%，并且已经拖欠了员工4个月工资了。

既然已经停工停产了，就更加没有参加上海车展的必要了，缺席理所当然。

现在大家比较关心的是，下一届车展是否还能听到天际的消息，毕竟缺席上一届车展的几个，大多已经完全没有了踪影。

爱驰汽车

2017年成立的爱驰，在2019年上海车展上，正式亮相爱驰U5。在这之前，国内市场很少听到爱驰的消息，因为这个新能源品牌，从成立之初就把一部分发展重心放在海外市场。

2020年5月开始，爱驰开始海外征程，是国内最早出海欧洲市场的新势力品牌，同年其完成超1000辆的出口销量，现在已经在海外20个国家销售。

不过，随着越来越多的新能源汽车“卷”向海外，爱驰汽车的先发优势不再。截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464台。

至于国内，爱驰汽车无论是品牌还是产品，竞争力明显不足。

甚至就在上海车展前，爱驰汽车宣布延发3月工资，在这之前，已经多次延发。

经营危机给爱驰汽车在国内的发展蒙上一层阴霾，作为积极出口的新能源车企，或许在海外有过一定成绩，但是回到国内，2022年10月至今，爱驰汽车国内月销量便一直未能超过3位数，去年累计销量856辆，今年前三个月销量分别为29辆、26辆、37辆，实在是少的可怜。