长此以往，爱驰汽车的海外市场可能也将被其他品牌蚕食。

云度汽车

在别的汽车品牌还在为造车资质发愁的时候，云度早早就获得了资格证。

2017年上海车展，云度汽车意气风发，高调展出云度π1以及云度π2，不过实际销量却并未高走。

数据显示，2018年云度销量9300辆，2019年跌至2566辆，此后陷入停工停产状态。

年销量挣扎2000左右的云度，还被爆出过虚假宣传、买车不签合同等客诉，一度被质疑是一场“骗局”。

究其原因，还是产品体系过于单一以及产品力不足，这么多年过去了，在售的还是云度π1、云度π3以及云度V01L，而产品续航不准、无法充电等问题更是暴露了云度汽车的技术堪忧。

如果不是均瑶集团，或许云度汽车早已不见声影，这次缺席上海车展，也是意料之中。

凯翼汽车

关于凯翼汽车，或许很多人根本就没听过。

在凯翼昆仑上市发布会上，官方说自己是“不知名的大品牌”，大不大不清楚，但不知名的确是。

在业界看来，凯翼汽车一没有核心造车技术，二没有驰名商标，车子开上路甚至可能会被认为是哪个三线城市的小产品。

背靠国企，凯翼汽车抄作业也没“抄”对——活在奇瑞汽车阴影下的凯翼，新车动力总成靠奇瑞，外车造型靠北京现代途胜L和东风风行雷霆，从内到外，都没有体现新能源的“新”。

从销量上看，或许还能有余味可以咀嚼，2019～2021三年中，凯翼汽车年销量分别是3.29万辆、3.33万辆和2.03万辆。而2022年的销量没有公布，据悉去年1-10月累计销量只有2.17万台上下。

这一数据，和爱驰、云度、天际相比，已经是十分可观了。不参加上海车展，或许是因为实在没有什么拿得出手的东西是自己的。

集度汽车

有了百度AI的光环，市场对集度汽车很是期待，可惜这届上海车展，依旧不见集度。

虽然车展官方表示，集度原本申的展区位于国家会展中心6.1H馆，紧邻极氪汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。确认缺席后，由极氪接管。

关于集度的缺席，有媒体猜测是因为其不具备造车资质，“被迫”不参加。对此集度回应“该消息完全不实。”

实不实不清楚，但确实目前集度汽车虽然发布了产品，但还未量产，至今还未上市。没有车可展，也无法再次用汽车机器人概念车JIDU ROBO-01做展出，所以不参加也是正确的。

新能源造车入场大门即将关闭，头部竞争也进入下半场

时间驶入2023年，新能源汽车赛道竞争愈发激烈，从国内到海外，市场即将迎来新一轮洗牌。

从这次上海车展中，可以看出，除了特斯拉应该是不想参加之外，其余的品牌，各有各的原因。PPT造车的时代已经过去，想要在市场上站住脚跟，新能源车企需要拿出真正集智能技术和智能服务一体的有竞争力产品。不管是理想发布的超级充电站计划，还是蔚来的充电、换点站发展计划，抑或是比亚迪发布的百万豪车，以及各家车企宣传的智能驾驶技术。