5月27日，AITO问界举办了第10万辆下线仪式。出席活动的不但有赛力斯集团董事长，还有我们熟悉的所到之处自带流量的华为智能汽车解决方案BU CEO余承东。

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犹记三月底那场轰轰烈烈的问界汽车品牌名称“仰卧起坐”事件。于是乎，当余承东现身问界10万辆下线仪式的时候，“华为究竟造不造车”一时间再次成为外界关注的焦点。

从上帝视角来看，智选车模式这条道路愈发清晰，华为走得越来越稳、越来越坚定。对于左手智能化、右手电动化的新能源汽车来说，华为的存在，就是帮助中国的新能源汽车高高举起左手。

但模式的优于劣、合作的深与浅，对于消费者而言是隔靴搔痒的，甚至可以说是无关紧要的。因为，作为一名消费者，我不关心华为究竟造不造车，我只关心那款“含华量”高或低的产品，符不符合我的需求、能否为我带来更优质的体验。

今年4月份，AITO问界M5高阶智能驾驶版车型上市，其最大的亮点，同时也是最核心的竞争力之一，便是车上所搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

对于消费者来说，这一系统带来的体验升级主要可分为三个方面：

一是更“聪明”的主动安全功能。

过去体验过行业初代智能驾驶系统的消费者一定对系统死板且刻板的识别能力头痛不已。换句话来说，不仅是初代系统，甚至是目前大多数智驾系统，能够识别的障碍物非常有限，完全不足以应对消费者们的实际驾驶场景。

搭载了HUAWEI ADS 2.0的问界M5高阶智驾版不同的是，它可以对包括侧翻车辆、落石、倒地大树在内的多种异形障碍物进行精准识别从而减速刹停保障行车的安全性。

也就是说，问界M5高阶智驾版要更聪明、更有智慧，相对应的，驾驶者也不必被死板的智驾系统帮倒忙。

二是我们想要的NCA智驾领航辅助功能。

区别于一众只是放卫星、画饼而不提何时落地的品牌，问界M5高阶智驾版的城区NCA和高速NCA功能现已落地，消费者可以直接步入体验阶段。

目前，HUAWEI ADS 2.0的城区NCA已经覆盖深圳、上海、广州，杭州也将于Q2落地；高速NCA则已经覆盖259个城市。

另外，根据官方计划，城区NCA在今年Q3将在15座城市开启无图辅助、今年Q4这一范围将扩展到45座城市。

值得一提的是，2.0阶段的高速NCA功能平均人工接管里程将从上一代系统的100km提升至200km，这意味着消费者见到的问界M5高阶智驾版，将能够更加灵活地应对高速工况下行驶。

三是更贴心的智能泊车。

毫无疑问，现阶段大部分产品的智能泊车功能所起的作用非常有限，所应用的场景也非常有限。应对常规停车位尚且还算有效，但碰到如机械停车位等更复杂的情况时，所谓的智能泊车功能便会约等于无。