汽车排放标准实施越来越快，汽车行业越来越焦虑。

文 / 刘葳漪

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史上最严苛的排放法规，一个不够？

还有不到一个月，国六排放标准的6b阶段，就将在全国范围全面实施，禁止生产、进口、销售不符合标准的汽车。

随着国六b时间的临近，“国七排放标准要来了”的声音开始甚嚣尘上。今年的全国两会上，有全国人大代表提出，应尽快启动国家第七阶段机动车污染物排放标准立项。

据悉，生态环境部机动车排放监控中心已牵头国家第七阶段机动车污染物排放标准预研。第一期预研工作于2020年10月启动，目前已结束；第二期预研工作于2022年9月启动，计划2023年12月完成。

与此同时，中国内燃机协会也已经把国七排放标准制定列为今年的一项重要工作，并专门进行了“内燃机行业发展政策建议研讨”，提出尽早正式立项启动“国家第七阶段机动车污染物排放标准制定”研究。

标准实施越来越快，汽车行业越来越焦虑

仅仅用了20年的时间，我国就从国一推进到了国六。这个过程欧美国家用了30多年。

我们从国一升级国二用了5年时间，国三升级国四用时3年，而从国五到国六仅仅用了2年，标准实施越来越快，汽车行业越来越焦虑。

2019年7月1日，我国正式实施国六a排放标准。这一标准在当时被称为史上最严苛的排放法规，一纸政令下去，那些研发能力不足的车企直接被市场淘汰。

国六a排放标准是：一氧化碳排放量不得超过700mg/km；非甲烷烃不得超过68mg/km；氮氧化物不得超过60mg/km；PM细颗粒物不能超过4.5mg/km；PN细颗粒物不能超过6x10^11mg/km。

国六b放标准相比国六a更加严苛，甚至远高于欧洲的欧六排放标准。

事实上，国六b排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，将大多数污染物的限值指标标准大幅提升。国六b排放标准是：一氧化碳排放量不得超过500/km；非甲烷烃不得超过35mg/km；氮氧化物不得超过35mg/km；PM细颗粒物不能超过3mg/km；PN细颗粒物不能超过6x10^11mg/km。

与国五排放标准相比，国六b车型的氮氧化物（NOX）排放量将下降42%，颗粒物（PM）下降33%，挥发性有机化合物蒸发排放限值则下降65%，总碳氢化合物(THC)和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50%。

某位车企动力总成的专家苦笑说，要说燃油车污染环境的神马，真是￥%#@（以下省去1000个字），现在出来的气比进去的都干净。

在国六b放标准和RDE（道路实际排放测试）的双重压力下，传统的燃油车厂商想让产品符合政策要求，除了将车辆的动力下调；保持功率不变，加大汽车排量；做混动车和纯电之外，选项不多。例如安装颗粒捕捉器，就是应对政策的的解决方式，简单粗暴并不治本，实际上是把后续的成本转嫁给消费者。