出于良心，也出于对科学的尊重，进一步降低排放必然会增加油耗，这显然与“双碳”目标的实现背道而驰。要知道，目前国六发动机配套的电控系统全部依赖进口，如果推出更严格的国七排放标准，中国在电控系统方面的短板将更明显。

有汽车专家提出：研究制定国七标准意义不大

欧盟国家和立法机构将在今年开始谈判拟议欧Ⅶ排放法规。

3月13日，欧洲多个国家的交通部长讨论了改变拟议中的欧盟车辆排放限制问题，大部分国家反对该规则，大家认为更新的排放法规对汽车产业是负担。

更严格排放标准的制定和实施势必将对车用发动机行业产生巨大影响，必将直接影响企业的技术研发周期，也对消费者的产品保值和消费信心带来空前的挑战。在中国一个特有的现象：再好的车，也顶多开10年，之后不能交易，无法保值。

清华大学教授宋健在接受《中国汽车报》记者采访时提出，在用车排放标准的升级，比新排放标准的制定更具现实意义。

“国六已经是世界上最严格的排放标准了，我们在汽车有害气体排放方面能做的文章已经不多了。从这个角度看，研究制定更严格的国七排放标准意义不大。同时，我国有3亿多辆在用汽车，这些车辆很多还是国三、国四，甚至根本就不达标。加强对这些车辆排放标准的升级，对于控制机动车排放而言更具现实意义。”

在全国两会上，人大代表许燕妮同样提出，国七标准应该延迟，至少不早于2033年，这同样是基于科学的研发周期和产业链考量。

有网友调侃说，燃油车真的太难了，会不会到了国八，就让你们的车变成植物，只做光合作用。比起私家车，飞机的排放，简直不可同日而语，为什么只和燃油车过不去呢？【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。