不过经过一个季度的降价促销，库存水位相信已有所下降。新升级的生产线、供应链也磨合到位，特斯拉的生产计划预计将重回正轨。马斯克也在财报电话会上表示，特斯拉的订单量超过产量，特斯拉在全球更多市场销售汽车的时机已到，并将尽可能提高交付规模。

从这个角度看，特斯拉降价的两大目标至少已实现其一，现在是时候按下暂停键。

然而，潘多拉的魔盒一旦开启，想关上就不是那么容易了。由特斯拉发起的降价潮已经在全球蔓延、各大车企纷纷卷入其中，作为始作俑者的特斯拉也很难瞬间抽身离去。

以中国市场为例，从造车新势力到传统车企，从新能源车到燃油车，降价潮一浪高过一浪。深陷其中的车企支持、反对的声音都有，所有人都被裹挟其中，身不由己。

光是4月，就有比亚迪、长安深蓝、吉利、东风、上汽通用、奇瑞新能源等车企加入降价行业。其中降价力度最大的比亚迪，旗下海豹系列车型最高优惠3.1万元，官方售价下探至20万元区间。吉利睿蓝、长安深蓝等旗下的多款车型降价幅度也接近10%，九折抢客已成为标配。

现在的情况是，那些响应特斯拉号召加入降价大军的车企一个比一个狠，也带来了实打实的订单增长。如果特斯拉此时猛然掉头，甚至逆市涨价，在同行的夹击下消费者会否为其品牌溢价买单是未知之数。带动潮流易，逆潮流而动，要难得多。

根据马斯克的说法，特斯拉仍会“继续调整价格”，甚至放出“零利润卖车”的豪言。马斯克自然习惯了放狠话，但在价格战席卷全行的情况下，特斯拉似乎也只能先硬着头皮，牺牲利润换规模。

财报白纸黑字写得清清楚楚，利润大跌、现金流告急，价格战是不可持续的。车市这一团乱麻，降价-销量上升-利润下滑这个循环，特斯拉需要更多时间来拆解。为了转移外界注意力，马斯克拿出一个老招式——画饼，而且一画就是仨。

重新解构特斯拉：三大副业能否挑起大梁？

2023年上海国际车展正如火如荼开展中，身为新能源老大的特斯拉却不见踪影。在向外界回应缺席上海车展一事时，特斯拉发言人表示“特斯拉不把自己归类为车企”，并强调公司对AI、储能、自动驾驶等业务的关注。

在财报电话会上面对分析师的围追堵截时，马斯克也通过“画大饼”的方式转移火力，储能、自动驾驶、电动卡车就是他提及最多的三项业务。

那么这些业务发展得怎么样了？现阶段只能说进步很快，但实际贡献有限。

数据显示，一季度特斯拉能源业务收入为15.3亿美元，同比增长148%。上一季度，其储能系统部署量为3.9GWh，同比大涨360%。储能业务增速固然令人瞩目，只是在特斯拉营收版图中还很难挑起大梁。