去年12月开启交付的Semi电动卡车，发展历程更加波折。作为业内首款搭载1000V动力系统的电动卡车，特斯拉Semi上市前期待值拉满，并提出了2023年年产5万辆的目标。不过在交付仅仅4个月后，特斯拉就主动向美国国家公路交通安全管理局申请召回首批35辆Semi电动卡车。

召回的原因，是电子驻车制动阀模块存在缺陷，容易增加撞车、翻车事故。目前，百事、沃尔玛、Anheuser-Busch等企业都是特斯拉Semi的签约客户，前两家公司的订购量均超过100辆，目前尚未清楚召回车辆涉及哪些客户。唯一能确定的是，比原计划推迟5年发布的Semi，技术上仍难做到尽善尽美。

和Semi一样，最受马斯克重视的自动驾驶业务也受困于事故率和技术瓶颈。自从2021年7月上线FSD订阅服务以来，该系统收到的投诉、诱发的大规模召回事件层出不穷，已成为特斯拉身上的一大“黑点”。

尽管面临各种挑战，马斯克对这几项业务并没有放弃的意思。在财报电话会上，马斯克一边承诺在今年内推出完全自动驾驶技术，一边称赞储能业务创造了迄今为止最高的毛利率，并继续将储能、内部电池生产、Cybertruck平台和FSD并称特斯拉的“未来计划”。

具体做法也很简单：找到漏洞，补强短板：储能业务的重点是提高产能，FSD和Semi则要死磕技术。

4月中旬，特斯拉首家海外储能超级工厂宣布落户上海临港，扩产计划更进一步。4月16日，百度副总裁褚瑞松在智能汽车事业部媒体沟通会上爆料，特斯拉FSD有望在今明两年进入中国市场。围绕中国这个核心战场，特斯拉正在编织一张涵盖新能源车、自动驾驶、储能等各项业务的蓝图。

净利润跌去24%？马斯克怕是没时间伤心。

写在最后

在储能超级工厂落户上海之际，马斯克“中国行”的传闻也越传越真。但由于SpaceX“星舰”发射计划推迟，这趟传说中的行程再生变数，马斯克第十次访华之旅不知何时能否成行。

尽管如此，在国际局势风云变幻之际，特斯拉加速拥抱中国供应链和中国消费市场的做法，还是为马斯克赢得了国人的认可。特斯拉对中国汽车行业的影响，也随着时间推移而不断扩大。

一季度财报确实不完美，但也只是特斯拉前进路上的插曲。对比去年行情最糟糕的阶段，特斯拉股价已回升至180-200美元区间，近期走势也相对稳定。一时的打击，不会真正动摇其根基。

对马斯克来说，现在要做的事情很多，好在思路是清晰的：提升产能、推进自动驾驶技术研发、开拓储能和电动卡车等业务，各项工作都在有条不紊地进行中。

卸下包袱，特斯拉只需要沿着此前制定的路线，做好上面这些工作，前景始终是值得期待的。