他的压力来自于其与众多投资者的对赌协议：若万达商管2023年底前未能成功上市，后者可要求万达按照8%的收益率回购总额380亿的股权。

实际上， 不只是万达汽车命运多舛，另外两家跨界汽车的房地产企业恒大和宝能也不顺利。

跨界汽车的地产三巨头，似乎都栽在了汽车上。

海航航空集团与中国商飞签订100架国产飞机采购协议

4月27日晚间，记者从海航航空集团方面获悉，当日海航航空集团与中国商飞公司在上海签署100架C919和ARJ21飞机框架性订单协议。

当日晚间，海南航空控股股份有限公司还发布公告称，海航控股的控股子公司乌鲁木齐航空、金鹏航空股份有限公司、海航航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署了《核心条款清单》，乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买30架C919飞机。除了乌鲁木齐的30架C919外，此次金鹏航空也拟购买30架C919。此次签署的协议中，除了C919飞机外，还提及了ARJ21新支线客机的订单，这意味着，ARJ21订单共计40架。

解读：从“出生”以来，围绕C919的争议就没断过：即采用不少非国产零部件的C919，到底能不能被称为国产大飞机。

实际上，在C919项目启动之初，考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有碰过“大飞机”，中国商飞内部保守估计，C919的国产化率大于10%即可。但令人惊讶的是，到2015年交付下线时，C919实现了近60%的国产化率，并拿到570架订单。如今C919已拥有累计28家客户815架订单。

其实在研发模式上，不仅是中国商飞，波音与空客采用的也是“主制造商—供应商”模式，即供应商提供子系统，制造商进行总体设计与集成。毕竟，民航客机作为人类有史以来最复杂的工业产品之一，前后牵涉到数十万个零部件，不可能由一家甚至一国包办，只能通过国际合作，采用大量的国外供应商系统也十分正常。

事实上，仅仅将大量零件组装起来，本身难度就已很高。中国商飞首席科学家吴光辉曾透露，C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案，中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。

他还曾表示，C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的，“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”

但在严峻的外部形势下，国内有不少关注航空领域的网友担忧，采用美合资企业生产的发动机，若美国进行出口管制，将给C919未来的量产交付带来巨大影响。