作者：子成

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TO要闻解读

五一小长假来了！滴滴宣布发2亿司机补贴

4月26日消息，滴滴发布公告称，劳动节假期期间，出行需求将大幅上升，根据滴滴出行预测，节前的周五(4月28日)晚高峰打车成功率最低，并建议用户提前安排出行时间。

据了解，滴滴平台将在五一劳动节期间，为滴滴网约车、出租车、花小猪司机发放2亿元司机奖励和充电、加油补贴。滴滴出租车假期期间将在广州、深圳、北京、武汉、西安等近80座城市，投入上千万元用于出租车司机补贴。部分城市将继续试行节假日司机服务费，全额给司机。

解读： 在滴滴被按下暂停键的一年半左右的时间里，垂涎打车市场的互联网公司们对滴滴发动了疯狂的围剿，以希望趁此良机，蚕食滴滴快车市场。根据易观分析的数据， 在滴滴消失的 18 个月里，它的市场份额总共就缩减了10%-20% ，从91%掉到了70%-80%。老大哥的位置，根本就没动摇过。

滴滴在被处罚后，马上给饱和的网约车市场，腾出了一大片宝贵的空档。一下子，各路门派冒了出来， 攻方阵营总共分两种：一种是自营派（背靠一汽、长安、东风的T3），一种是聚合（高德）。

但当这些高手攻击了一段时间后才发现，滴滴的护城墙可能远比想象的更坚固。虽然APP被下架了，可滴滴的月活仍然还是其他家的数倍。一方面是靠原来积累的老用户，另一方面是支付宝和微信入口的保留。早年跟快的打架的时候，滴滴就引入了腾讯和阿里的投资，现在在滴滴的董事会里还坐着俩公司的人。

不仅单量有保障，滴滴司机们也没有像大家想象的那样，逃离滴滴。虽然风波出现之后，滴滴三个月减少了400万司机月活，但失去这部分后，司机数量马上就稳定了。仍然有1000万左右的司机，选择留下来。这就导致滴滴的运力资源，是这帮新兵蛋子们一时半会，很难撼动的。

运力资源，就意味着用户的出行需求能不能快速响应，是打车这项服务的根本。

不仅如此，滴滴多年发展积累下来的产业链和效率，也依旧占据优势。比如专供的租车平台，租车均价比其他家便宜20%。成熟的配套服务，压缩了司机们的运营成本。这就使得APP才刚上架，司机马上回流回去了。

此外，在投诉机制上，多位司机也反映，滴滴在平衡乘客与司机利益时更均衡。据悉，在滴滴用户超过时限后取消订单后需支付一小笔违约金赔偿司机。然而在几乎人均会员的高德，会员们每月有3次免取消费的机会，即便司机等8分钟乘客无理由取消订单也无需支付违约金；如果预估价超出实际支付费用，用户投诉后返回超收钱款，同时扣司机服务分。看似高德更加保障乘客利益，但过度偏袒用户未必也能达到平台想要的效果。