然而，理想很丰满，现实很骨感。2022年观致汽车全年销量仅720辆，同比下滑84.76%。截至发稿，观致汽车历史被执行案件为267起，被执行总金额超10亿元。据相关媒体报道，在2022年，多名隶属于不同部门的宝能汽车员工曾表示，宝能汽车累计拖延了约12个月的薪水，2021年5月份至今没有交公积金。公开资料显示，截至今年4月初，宝能汽车销售公司整体涉及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元(含补偿金约2500万元)，社保欠缴约9180万元，公积金欠缴约6272万元(不含第三方代缴的约3129万元及滞纳金)。

从恒大到宝能，地产商跨界造车大多是一地鸡毛，不过也有例外。2023年1月，合创汽车发布消息称：2022年12月交付3134辆新车，全年累计交付突破20000辆。虽然在一众造车新势力中，这样的销量表现并不算亮眼，但是它的发展势头却是肉眼可见的，2021年合创的总销量还不到3千辆，而2022年攀升到2万辆，如今月销已突破4千辆，这个成绩很让人惊喜。企查查股权穿透图显示，合创汽车目前第一大股东为广东珠投智能科技投资有限公司，持股比例为68.56%，地产上市公司合生创展创始人朱孟依长子朱一航为该公司实际控制人。

家电企业造车由来已久

实际上，早在上世纪90年代末，以奥克斯、春兰等为首的家电企业，就曾掀起过第一轮跨界造车热潮。只是当时受限于技术、市场、资金等方面的影响，大部分企业在经营上并没有取得突破，多以失败告终。可尽管如此，这一热潮在之后的二十余年间依旧没有消散。

如背靠创维集团的创维汽车。早在去年，创维汽车就已完成了对纯电和混合动力车型的双覆盖，并宣布要成为热销的新能源汽车品牌。根据最创维汽车公布的交付数据显示，2023年4月共计交付新车1226台，其中海外出口578台，总计交付同比去年增长10.1%。今年上海车展期间，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受媒体采访时表示，2022年创维汽车在造车新势力里是亏损最小的两家企业之一，整个集团仅亏损几亿元。集团的目标是今年销售4万辆，明年销量10万辆，达到盈亏平衡点。

戴森公司的造车之路同样具有参考价值。自2013年开始，戴森公司就陆续从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企招聘研发、技术等人才，组成了超过400人的研发团队，很快，第一辆原型车就被研发出来。不过，由于长期的投入没有得到相应回报，戴森旗下的汽车业务已在2019年被迫叫停，彼时曾有不少人为之惋惜。

同为家电巨头的美的则是将目光瞄向了汽车零部件市场，充分发挥自身在家电制造领域的优势。目前，美的新能源板块的威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件战略新基地(以下简称“威灵安庆基地”)一期正式投产。完成产能爬坡后，威灵安庆基地将朝着每年100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机、20万台驱动电机的目标迈进。