和美的持相同策略的，还有另一个家电巨头海尔。海尔涉足汽车市场的时间并不长，入局初期十分依赖和车企的合作。2021年，海尔就先后和奇瑞、上汽集团签署合作框架协议，主要为后者打造汽车工业互联平台。和奇瑞的合作中，海尔还提出了基于5G、AI等技术打造柔性生产线和数字化生产系统的计划。同年年底，海尔又牵手吉利，布局智能车联网、渠道销售和金融及物联网支付等新业务。在海尔门店展销吉利旗下的极氪汽车，对吉利来说有很大吸引力。彼时华为和赛力斯已经达成合作，赛力斯旗下车型大量进驻遍布全国的华为门店，效果也是有目共睹。

从依附车企到自主研发的转折，出现在2022年。这年11月，海尔在青岛成立了卡泰驰汽车科技发展有限公司，海尔集团子公司海尔卡奥斯股份有限公司全资拥有。公司成立后，相关负责人向媒体表示，海尔仍会把重心放在汽车产业链的企业数字化转型上，依托卡奥斯工业互联平台搭建汽车行业互联平台。

现阶段，海尔的定位很明确：做车企的助手和幕后供应商，所提供的服务脱离不开数字化生产、软件服务等老本行。海尔对汽车业务的投入也控制在一定范围内，没有盲目扩大投资、消耗资金。此前几次传出造整车传闻，海尔也是第一时间作出澄清——克制，一直是海尔进军汽车界的主旋律。

科技公司造车未来可期？

相比于地产公司造车和家电公司造车，科技公司造车仿佛自带流量，每每都是一有风吹草地就会引来铺天盖地的报道。以小米为例，自2021年宣布造车以来，尽管小米汽车的身影一直处于网传状态，但业界对小米汽车依旧保持着高昂的热情。

根据之前媒体报道，小米要造的是一款内部代号为Modena（摩德纳）的车，定位在中型溜背式轿车。根据小米集团的公告显示，小米首期投入100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。按照规划，小米旗下的首款车型预计将在2024年正式面世。

华为则是在进入新能源汽车领域之前，就定下了大方向，那就是坚决不造车，而是以供应商的身份，为车企提供零部件供应及服务，帮助车企造好车、卖好车。不过，一个有趣的现象是，虽然声称不造车，但华为已与多家车企联合开发新能源汽车，其合作生产的车型已达5款。

不仅如此，华为还深入至网约车平台，迅速拓宽自身在汽车领域的边界。最近，华为还宣布了将投资40亿美元建设自己的汽车零部件生产基地，这意味着华为将进一步加强在汽车领域的布局。但任正非也明确表示，这并不意味着华为将开始制造汽车，而是希望通过优秀的产品和服务来助力整个行业的发展。因此，华为在新能源领域的投入和布局，更多的是希望成为汽车行业的智能化供应商，而非品牌制造商。