新能源汽车市场潜力巨大，巨头纷纷入局，但造车并非易事，这些曾经高调入场的企业如今过得怎么样？



随着科技与汽车产业的融合，巨头跨界造车已不再是新鲜事。据《汽车纵横》记者不完全统计，近两年已有不下40家各领域龙头企业宣布投身于新能源车市场，一时间，新能源汽车市场呈现出前所未有的喧嚣。

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然而，车市浮沉，想要在市场站稳阵脚，不仅需要天时地利，还需自身有过硬实力。如今，新能源车下半场的竞争已然打响，这些曾经高调入场的企业近况如何？《汽车纵横》对此进行了梳理。

总体来看，跨界入行的玩家大概可分为以下几类，首先是以恒大、万达、宝能等房地产巨头为代表公司的企业，它们拥有极强的投资能力和庞大的资源优势，可以在造车领域实现更大规模的投入。第二类是以创维、格力、戴森等家电巨头为代表的企业，它们或拥有某一领域的核心技术，或可以依托自己在供应商等方面的资源优势，获取市场先机。第三类则是诸如华为、小米、苹果、滴滴之类的科技公司，通常情况下，它们都拥有大量的用户资源和一定的技术研发实力，能够快速把握用户需求，打造更具科技属性产品。最后则是以蔚来、小鹏、理想等为代表的互联网公司，它们通常被称为“造车新势力”，考虑到此类玩家大都已初具规模，且媒体曝光度较高，因此本文不再赘述。

地产公司与造车无缘？

我们首先来看地产公司。在跨界造车领域，当属恒大集团声势最为浩大。曾经许家印总结了“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的造车理念，并宣称只需3-5年便能建成全球最大、最强的新能源汽车企业，并在10年内实现产销500万辆的目标。

为了进入造车领域，恒大汽车起初通过收购完成了整车、电机、电池等生产板块的布局，并豪掷近470亿元用于新能源汽车业务。然而，恒大集团的造车之路并不顺利。公开数据显示，自2022年10月29日启动交付以来，恒驰5累计交付仅975辆，其中2022年共交付519辆，2023年前两个月交付456辆，3月和4月则是并未公布任何信息。根据企业财报显示，恒大汽车在2018年至2020年间分别亏损14.29亿、44.26亿和73.94亿，三年累计亏损高达132.49亿。

最近的一则消息显示，在资金不足的情况下，恒大汽车已于4月24日暂缓了天津工厂恒驰5的生产，在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂。业内人士看来，这可能会对其未来造车计划造成不可估量的影响。

同为地产商背景的宝能集团与恒大集团处境相似。2018年1月，宝能集团用66.3亿元拿下观致汽车51%股份，获得其控制权，从此正式进入汽车行业。此前姚振华还曾公开表态在观致汽车上投入了超过500亿元，并表示要用10到15年的时间将宝能汽车打造成具备强大影响力的集团，计划到2022年推出26款新车型。